IFM易福門冷卻液溫度傳感器由對溫度變化非常敏感的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻構(gòu)成。該電阻具有外界溫度越高其電阻值越小的特性。根據(jù)這一特性，利用電阻值的變化檢測冷卻液的溫度，并將這一信輸送給ECU，作為噴油量的重要修正信。 
        IFM易福門冷卻液溫度傳感器的正常使用范圍是-30℃～120℃，其對應(yīng)的輸出電壓值為0.3V～4.7V。當(dāng)ECU檢測到超出這個范圍的輸出電壓信時，即可判斷為傳感器電路發(fā)生故障。此時自診斷系方面點(diǎn)亮故障指示燈并記憶故障代碼，另一方面一個預(yù)先記憶在EUC存儲器內(nèi)的80℃冷卻液溫度的固定值，用于繼續(xù)控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，防止由于信失常使汽車不能行駛。但是，當(dāng)冷卻液溫度傳感器的特性發(fā)生了變化，即傳感器輸送給ECU的電壓信與冷卻液實際溫度的變化不一致，其值又沒有超出ECU所監(jiān)測的范圍時，ECU就會對此非正常信作出錯誤的判斷。從而導(dǎo)致噴油信不正常，汽車工況不良。 
        案例一輛99款桑塔納時代超人轎車，故障現(xiàn)象為怠速發(fā)抖，*代碼。 
        由于*代碼，無法判斷故障發(fā)生的部位。根據(jù)故障現(xiàn)象，對可能發(fā)生的機(jī)械故障進(jìn)行了檢查，排除了節(jié)氣門積碳和怠速控制執(zhí)行器阻塞等故障原因。 
        然后利用AUTOBOSS電腦診斷儀對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查。在觀察冷卻液溫度的數(shù)據(jù)值時，發(fā)現(xiàn)在怠速時顯示的溫度不正常，并且數(shù)據(jù)值不穩(wěn)，有波動現(xiàn)象。踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，負(fù)荷增加，觀察冷卻液溫度上升情況，發(fā)現(xiàn)溫度不是均勻上升。因此可以判斷是冷卻液溫度傳感器的工作特性發(fā)生了變化，造成了噴油修正信不準(zhǔn)。 
        更了冷卻液溫度傳感器后試車，故障排除。 
        沒故障碼的故障判斷案例 
        節(jié)氣門位置傳感器特性變化引起的故障分析 
        節(jié)氣門位置傳感器是將節(jié)氣門的開度，即發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦泡斔徒oECU。ECU根據(jù)此信，來判斷汽車所的工況，及時對噴油量進(jìn)行修正。如果節(jié)氣門位置傳感器工作特性不良，就會造成ECU對當(dāng)前汽車所工況判斷上的錯誤，使噴油量的調(diào)節(jié)與汽車工況不適應(yīng)，從而產(chǎn)生故障。 
        案例一輛99款桑塔納時代超人轎車，故障現(xiàn)象為加速不良，*代碼。 
        在*代碼的情況下，可能是電控系統(tǒng)*，也有可能是電控系統(tǒng)有故障，但自診斷系統(tǒng)監(jiān)測不到。根據(jù)這種分析，首先對燃油壓力進(jìn)行了檢測。從結(jié)果看，燃油系統(tǒng)油壓正常。接著用AUTOBOSS電腦診斷儀對汽車進(jìn)行診斷，從數(shù)據(jù)流組功能檢查了節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)流。在節(jié)氣門從怠速位置緩慢打開到全開位置時，吸入的空氣量和噴油時間隨節(jié)氣門開大而均勻增加，正常。在快速踩下加速踏板時，吸入空氣量的數(shù)據(jù)值正常，但節(jié)氣門開度角數(shù)據(jù)值變化出現(xiàn)了異常。從怠速位置開啟到45°左右范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)值提高迅速；在50°～70°范圍內(nèi)數(shù)據(jù)值提高較慢，即數(shù)據(jù)值變化滯后于節(jié)氣門實際開度角變化。由此可以判斷，由于節(jié)氣門位置傳感器工作特性發(fā)生了變化，靈敏度下降，對節(jié)氣門快速開啟反應(yīng)遲鈍，ECU發(fā)出錯誤的指令，使噴油器不能迅速響應(yīng)節(jié)氣門開度變化，噴油滯后，從而造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高緩慢，加速不良。 
        更節(jié)氣門位置傳感器，經(jīng)路試，故障現(xiàn)象消失！